Bộ giảm xóc được chia thành năm loại: bộ giảm xóc thủy lực, bộ giảm nhu cầu bơm hơi, bộ giảm xóc ống đôi, bộ giảm xóc ống đơn và bộ giảm xóc có thể điều chỉnh lực cản.

(1) thủy lực loại

Giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên tắc là khi pít-tông chuyển động qua lại giữa khung và trục được chuyển động qua lại trong xi lanh của bộ giảm xóc, dầu trong vỏ bộ giảm xóc sẽ liên tục chảy qua một số lỗ hẹp từ khoang bên trong vào khoang bên trong. Một khoang bên trong khác. Lúc này, ma sát giữa chất lỏng và thành bên trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng tạo thành lực giảm chấn cho rung động;

(2) Loại bơm hơi

Đặc điểm cấu tạo của nó là được trang bị lạnh sống nổi ở phần dưới của xi lanh, và một buồng khí kín được hình thành bởi piston nổi và một đầu của xi lanh được lấp đầy bằng khí hydro áp suất cao;

(3) Ống đôi

Có nghĩa là giảm xóc có hai xi lanh bên trong và bên ngoài, piston chuyển động trong xi lanh bên trong, khi thanh piston khô đi vào và rút ra thì thể tích của xi lanh bên trong sẽ tăng lên và co lại, do đó cần phải trao đổi với xi lanh bên ngoài để duy trì xi lanh bên trong. Sự cân bằng của dầu. Do đó, phải có bốn van trong bộ giảm xóc xi lanh kép, tức là ngoài hai van tiết lưu trên piston nói trên, còn có van lưu thông và van bù được lắp giữa xi lanh bên trong và bên ngoài để hoàn thành trao đổi;

(4) Loại ống đơn

So với loại ống đôi, giảm xóc ống đơn có cấu tạo đơn giản, giảm một bộ hệ thống van. Nó được trang bị một piston nổi ở phần dưới của ống xi lanh (cái gọi là phao có nghĩa là không có thanh piston để điều khiển chuyển động của nó), và một buồng khí kín được hình thành bên dưới piston nổi, chứa đầy khí áp suất cao;

(5) Giảm xóc có thể điều chỉnh điện trở

Nó có thể thay đổi kích thước của lỗ điều tiết thông qua các hoạt động bên ngoài. Những chiếc xe gần đây sử dụng giảm xóc điều khiển điện tử làm trang bị tiêu chuẩn, cảm biến phát hiện trạng thái lái xe, máy tính tính toán giảm chấn để cơ cấu điều chỉnh giảm chấn trên giảm xóc hoạt động tự động.